Paris
spécial ...
Le métro
de Paris
Introduction
S’il existe bien de nombreux métros
de par le monde, celui de Paris fait partie intégrante du patrimoine
de la capitale française.
Les entrées des stations,
conçues dans le style Art déco par l’architecte Hector Guimard
pour lui donner une identité forte, sont même classées
depuis 1978 au patrimoine des monuments historiques.
En cent ans, le métro est
devenu l’un des symboles de Paris tout comme la tour Eiffel et Paris ne
serait pas certainement Paris sans son réseau souterrain.
Histoire
Dès la seconde moitié
du XIXe siècle, les embouteillages atteignent une situation critique.
On décide donc de développer les lignes de chemin de fer
pour désengorger les rues. Se pose alors une question cruciale :
Faut-il un réseau aérien ou souterrain ? On opte finalement
pour la deuxième solution, afin de préserver l’esthétique
de la ville, mais également d’éviter de trop grandes nuisances
sonores.
La construction du métro aurait
pu commencer vers 1850, mais il fallut trente ans de débats acharnés
entre l’Etat français et la ville de Paris pour savoir qui reviendrait
la résponsabilité du projet.
Le perspective de l’exposition universelle
de Paris en 1900, et le besoin d’avoir un moyen de transport efficace pour
assurer l’acheminement des très nombreux visiteurs vers les lieux
de la manifestation, mit fin aux disputes et la ville de Paris réussit
de s’imposer.
L’exploitation du réseau
fut confiée à un concessionnaire , la Compaignie générale
de traction, qui créa à cet effet, en avril 1899, la Compagnie
du chemin de fer métropolitain de Paris.
Les grands travaux de construction
furent supervisés par l’ingénieur de la ville de Paris, Fulgence
Bienvenüe.
Les fameuses
bouches de métro dessinées par Hector
Guimard ont popularisé l'Art nouveau.
Style Art
déco à la Station des Abbesses
Le projet initial prévoyait
six lignes réparties en tout sur 65 kilomètres de voies.
Le prémier coup de pioche
fut donné en octobre 1898, sur la ligne 1. Cette dernière
devait relier la Porte de Vincennes à la Porte Maillot et desservir
la station Trocadéro où se tenait l’Exposition universelle.
La ligne ne fut pas prête pour l’ouverture de l’Exposition en avril
1900, mais le 19 juillet de la même année. Pourtant, l’événement
ne fait pas sensation. Aucun ministre n’est présent. Juste quelques
lignes dans les journaux noteront la naissance du nouveau moyen de transport.
C’est qu’on l’a attendu, sans doute. Pendant presque cinquante ans on fera
des projets. Sans résultats. Au début, les Parisiens hésistent
à pénétrer dans le ventre noir de Paris, mais après
quelque temps son succès fut fulgurant : en l’espace d’un an, 50
millions de tickets furent perforés par les poinçonneurs.
L’aménagement des petites
voitures qui composaient le métro se différenciait en fonction
de la classe. En première classe, les sièges étaient
très luxueux. En seconde classe, on trouvait le bois régnant
en maître. Ce matériau fut d’ailleurs à l’origine d’un
très grave accident en 1903 : un dysfonctionnement du système
électrique provoqua un terrible accident incendie dans lequel périrent
84 personnes. A partir de ce moment, les voitures en métal commencèrent
à être dévéloppées. En 1913, le métro
comportait déjà dix lignes. En 1946, une fois la circulation
correctement rétablie, le métro transporte 1,6 millards de
passagers. Devant cet afflux, il devient alors indispensable de moderniser
l’exploitation. A cet effet, un établissement public est créé,
c’est la Régie autonome des transports parisiens (RATP), aujourd’hui
encore responsable de l’exploitation du métro parisien.
Depuis 1969, le RER ou Réseau
Express Régional dessert les banlieues.
La plus récente innovation,
c’est la ligne 14, dite Météor, entièrement automatique
et ouverte par la RATP en 1998. Elle relie la Madeleine à la Très
Grande Bibliothèque, La Bibliothèque François
Mitterrand. Il roule beaucoup plus vite et n’a pas de conducteur dans sa
cabine.
Texte écrit
par: Sabrina
D'après:
Ingrid Seithumer:
La
folle histoire du métro, Ecoute 7/2000, Spotlight-Verlag/Planegg,
pp. 58-62
Nous remercions la rédaction
de la revue Ecoute d’avoir donné la permission de nous servir
de l’article cité.
Revue de la Presse: Le métro
a cent ans, Décembre 2000, Eilers&Schünemann-Verlag/Bremen
Internet:
www.ratp.fr
www.alsapresse.com/jdj/00/10/06/dossier
www.multimania.com/anastomose
Petite histoire
du métro http://www.france2.fr/metro/histoire.htm
